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sábado, 3 de noviembre de 2007

recuperacion del tren


En 2004, con la llegada del alcalde Jose Caicedo S; se incorporo en el plan de desarrollo "por la Zipaquira que merecemos el proposito de recuperar el valor historico y la trascendencia del municipio en la vida nacional, mediante la restauracion de la estacion del tren .


El proyecto de restauracion se inicio con un diagnostico del estado de deterioro de la estacion. La edificacion ha estado abandonada por muchos años y la lluvia, el clima y la falta de mantenimineto ocasionaron su estado actual, Entonces se llego a la conclusion que para restaurar la estacion primero se debia cubrir las necesidades primarias, como restaurar en su totalidad la cubierta y construir una estructura metalica interna que garantizara el cumplimiento de la norma de sismoresistecia, igual que recuperar los pisos, paredes, techos y acabados que se encuentran en alto estado de deterioro y descomposicion, principalmente la madera.


Con la nueva administracion se espera que el nuevo alcaldo Jorge Enrique Gonzalez continue con el proyecto.


Dias antes de las elecciones hablamos con parte de su equipo quienes seguararon que si Jorge Enrique ganaba la administracion de la alcaldia este seguiria con el proyecto y lo impulsaria aun mas.

fotos de la estacion actual


La Llegada del Tren al Pais




Viene el tren pidiendo vía, el tren de los buenos tiempos que se llevó la malas hora. Es la historia de un tren inglés que a la región embrujaba. Sale el tren de Santa Marta; Ciénaga se ve dormida; Fundación ya esta de fiesta, viene el tren pidiendo vía.

Desde 1846 existió ya la inquietud de descongestionar el trafico por el rio Magdalena. En muchas oportunidades a partir de esta fecha se trató de concretar la construcción del ferrocarril. La economía del país en esa época requería ya de un transporte ágil y económico pero, solo en 1881 se firmó el contrato para dar comienzo a la obra del ferrocarril y para 1882 ya había un tráfico normal por el ferrocarril de Antioquía.
Los Ferrocarriles Nacionales de Colombia fueron creados en 1954, en esta fecha se inició la construcción del ferrocarril del Atlántico, que une a Bogotá con Santa Marta.
El nuevo esquema institucional da nacimiento a Ferrovías como una empresa industrial y comercial del estado, y le asigno la responsabilidad del control del trafico, mantenimiento, rehabilitación y expansión de la red férrea, en tanto que la operación de los tramos y la comercialización del servicio se dejo en las empresas privadas que para el propósito se constituyeron.
Adicionalmente se creo el Fondo de Pasivo Social, con el objeto de atender básicamente el pago de pensiones y los servicios asistenciales del personal pensionado y sus familias.
De esta manera se intento dar comienzo a una nueva época del transporte ferroviario, se aprobó un plan de inversiones por US$338 millones para rehabilitar 1606 km, modernizar los sistemas de comunicaciones y reparar las estaciones y bodegas; este plan fue programado para ejecutarlo entre 1991 y 1995 con el fin de mejorar las condiciones de operación, ofrecer un buen nivel de servicio y garantizar la estabilidad a las empresas operadoras.
De este proceso de recuperación solo quedó la evidencia de que no fue planeado y que ni Ferrovias, ni las empresas operadoras creadas en la época, estaban diseñadas y preparados para sacar adelante el modo

NUESTRAS RAICES




Fueron grupos de personas por el valle del rió magdalena desde la costa caribe que llegaron hasta la zona Andina por el altiplano de Cundinamarca y Boyacá hace unos 12.000 años estos grupos eran nómadas. Es decir no tenia residencia vivían en un extenso territorio y se desplazaban por el cambiado de casa según como estuvieran los recursos que el medio les ofrecía se alimentaban con abundantes y diversos banquetes o vegetales aprovechando algunas plantas que cuidaban ayudaban a crecer. También enrasaban pequeños animales de los que además de la carne usaban los huesos para fabricar herramientas adornos e instrumentos musicales.
Con la piel elaboraban vestidos para protegerse del frío e incluso camuflarse evitando ser presas de otros animales.


Las familias indígenas de chicachica segun reseñas pagaron un traje que le hicieron en marzo de 1337 a don Gonzalo Jiménez de Quesada a 5 km de
pueblo viejo y de salinas en las zonas de Tibito.
A principios de nuestros antepasados mas de 72 argiliosos de sus razas y de sus apellidos aniquipava, voallejo, vongitiva, vonativa, en la chama, chuenca, chanativa, chiguantava, chinema, fostiva, gosalaschila, guatila, guasa, han constituido con esfuerzo, profesionalismo el prestigio de nuestra ciudad.



viernes, 2 de noviembre de 2007

Inaguracion de la primera Catedral de Sal en 1.954


El 15 de agosto de 1.954 fue inagurada l Catedral de sal en Zipaquira, obra que ha sido considerada por muchos nacionales y extranjeros como "Octava Maravilla del Mundo" durante cuatro años, los mineros, obreros expertos al mando del arquitecto especialisados, cavaron en las entrañas de los viejos socavones de la mina de sal, tallando cuatro naves, el bautistero, el altar Mayor y todas las areas propias de un templo catolico.

El tranvia Electrico Zipaquira-pacho


El 24 de abril de 1.920, la asamblea de cundinamarca a traves de su presidencia , General Alfredo Vasquez Cobo y su Secretario, Julio Portocarrero concedio un privilegio exclusivo a las municipalidades de zipaquira y pacho de promover conjuntamente la contruccion y explotacion de una linea de tran via electrico, asociandose para acometer en su propio provecho dicha obra.

la gobernacion quedaba autorizado para suscribir en esta sociedad, acciones hasta por $10.000. en la carrera, se procuraria establecer, de una vez, el desnivel y el desarrollo necesario pra que pudiera utilizarse, hasta donde fuera posible, en la construccion del tranvia. Se establecio que, "si pasado dos años desde la expedicion de la Ordenanza, no se hubiera iniciado trabajo ninguno por parte de los Municipios agraciados , el departamento quedara en libertad de oir propuestas o sacar a licitacion el contrato para la contruccion del tranvia, pero no hubo respuesta de Zipaquira ni de Pacho; ni Cundinamarca adelanto el proyecto del frustado tranvia.

las casitas de mi pueblo tambien tienen historia




La casas antiguas en general y en particular las que tienen historia, hoy transformadas en variedad de locales comerciales fueron construidas especificamente para vivienda, aunque en algunas originalmente tambien fue construido un ocal, pero en general conservan un estilo parecido, pero no igual, todas dando respuesta a una relacion entre la casa y el espacio publico: hay ventanas y balcones hacia la calle, las del costado oriental ,tienen balcon corrido en madera , mientras que las del costado sur, donde hoy se encuentra el banco de Bogota, tienen balcones independientes con barrotes metalicos, y en el costado occidental,donde queda la alcaldia, la casa del obispo y la siguiente casa no son muy parecidas, tienen balcones diferentes, y todo se ve de otra naturaleza.

Martires Zipaquireños


La imagen no es muy nitida, pero alli se puede observar el lugar donde yacen los restos de los Martires Zipaquireños

Los Mártirez Zipaquireños fueron seis patriotas colombianos fusilados en la Plaza de esta Villa el sábado 3 de agosto de 1816, por orden del Pacificador Pablo Morillo al haber sido encarcelados en el Colegio Mayor de Villa del Rosario en Santa Fe. Después de su muerte estos seis mártires fueron velados en una tienda y expuestos en la plaza pública. Al pasar el tiempo y viendo la importancia el 3 de agosto de 1779, en la recién construida Catedral zipaquireña fueron guardadas sus cenizas. Desde 1931 se viene celebrando ésta fecha como el día de los Mártires con actos culturales y académicos decretándose anualmente como día cívico.
Fueron ellos; Agustín Zapata, Luis Sarache, Luis Gómez, José María Riaño, Francisco Carate y Juan Nepomuceno

Algo mas sobre nuestra historia




Zipaquirá significa en chibcha ciudad de nuestro padre y el nombre aborígen era Chicaquicha que quiere decir nuestro cercado grande, también le daban el significado de ciudad del Zipa. Hasta fines del siglo pasado se escribía con C. Por auto del 25 de junio de 1600 dado en Guatavita el Oídor Luis Enriquez anunció visita al pueblo de Cipaquirá. El 18 de julio profirió el auto de poblamiento en el sitio pacaquen con 618 tributarios y sus familias.

El 2 de agosto de 1600 estando en Cucunubá el Oídor Enriquez contrató con Juan de Robles la construcción de la Iglesia de Zipaquirá, posteriormente fue reconstruída por el corregidor Pedro de Tovar y Buendía, era párroco Fernando de Buenaventura y Cast illo. El 5 de octubre de 1638 el Oídor Gabriel de Carvajal empadronó 771 indios y 125 de Tibitó. El 3 de agosto de 1779 se crea la parroquia de la Santísima Trinidad y San Antonio de Padua.



En 1873 se instaló el reloj de la torre mandado hacer por don José María Coronado. En 1916 se concluyó la iglesia que fue inaugurada por el arzobispo Bernardo Herrera Restrepo. Zipaquirá fue erigida Diósesis el 1o. de septiembre de 1951. El 17 de septi embre de 1819 el Libertador nombró a Don Jacobo Wiesner como director General de Salinas, Wiesner fue pionero de la minería en Cundinamarca. El 26 de julio de 1824 el Gobierno declaró las Salinas de propiedad del Estado y por Ley del 26 de septiembre de 1 827 se declararon renta fija de la Nación los productos de las Salinas por primera vez.

Por Ley 41 de noviembre 18 de 1968 se falcultó al gobierno para aportar al IFI la Planta Colombiana de Soda y las refinerías de sal e instalaciones industriales. El IFI en agosto de 1970 constituyó una nueva empresa Subisidiaria denominada Corporación Colombiana de Alcalis, Planta Colombiana de Soda Ltda. El 8 de junio de 1872 culminó en la Plaza de Zipaquirá la insurgencia de los comuneros que había sido iniciada en el Socorro el 16 de marzo de 1781.

El 3 de agosto de 1816 fueron fusilados en la plaza de la Villa Agustín Zapata, Luis Sarache, José Luis Gómez, José María Riaño, Francisco Curate y Nepomuceno Quiguarana. La Constitución de Cundinamarca de 1815 es constituída Capital de la provincia de l mismo nombre. Por Decreto del Congreso de nueva Granada el 6 de mayo de 1852, la provincia de Bogotá se subdividió en cuatro: Bogotá, Cundinamarca, Tequendama y Zipaquirá, formada a su vez por los cantones de Zipaquirá, La Palma, Guatavita.

El primer Gobernador fue Don Juan Miguel Acevedo posesionado el 1o. de agosto de 1852 quien se instaló en la casa de Don Pepe Bernal. El 10 de julio de 1863 fue designada capital de Estado Soberano de Cundinamarca y posterormente se trasladó a Funza po r Decreto del presidente Morales. El 1o. de diciembre de 1863 se instaló la Asamblea del Estado cuyo presidente fue el Doctor Francisco Zaldúa, por Ley 2 de mayo de 1864 se decretó la reincorporación a Bogotá. Por Ley 46 del 29 de abril de 1905 se creó el Departamento de Quesada cuya capital era Zipaquirá y subsistió hasta el 30 de abril de 1910.

En 1776 se contrató la construcción de la casa para la Administración salinas. El 15 de marzo de 1779 se creó la escribanía de Zipaquirá desempeñada por José Prudencio Camacho. En 1779 el corregidor Eustaquio Galavis mandó hacer la pila de la Plaza par a servicio de agua del común. El 24 de octubre de 1924, la trasladó a la casa cural del párroco Joselyn Castillo. En 1782 Cristobal Morales hizo la casa que luego fue del cabildo, demolida en 1927 para construir el actual Palacio Municipal.

El 29 de septiembre de 1790 Don Pedro Fermín de Vargas presentó al virrey el "Plan de constitución para el hospital Real de San Pedro de la parroquia de Zipaquirá", pero fue en octubre de 1867 Doña Avelina Bernal de R. con Acuerdo del día 7 de octubre cuando se fundó y dió al servicio. La primera directora fue Doña Carmen Corena de Barrera y el Síndico Miguel Monroy Moya.

En septiembre de 1813 José Víctor Sanmiguel, farmaceuta pidió licencia para establecer una botica que fue expedido hasta el 9 de diciembre de 1924. El 7 de diciembre de 1815 se iniciaron las clases de latín a un grupo de jóvenes. El 14 de julio de 1826 se iniciaron las clases de música. En 1832 empedraron la casa principal. En 1851 se contrató la construcción del camino carreteable de Bogotá a Zipaquirá.

En 1870 se graduó el primer maestro de la Escuela Normal de Bogotá el Señor Jacinto Bernal. El 29 de junio de 1873 se creó la biblioteca pública. El 1o. de febrero de 1882 se abrió el Banco de Zipaquirá y se liquidó el 26 de enero de 1889. El 4 de abri l de 1882 murió en la plaza el expresidente Alejo Morales. En 1906 se fundó el asilo de ancianos por la Sociedad de San Vicente de Paul. El 29 de enero de 1910 se contrató la explotación de la ferrería de Pacho.
En 1913 se inició la construcción del Teatro de Zipaquirá que hoy se llama "Teatro Mac Dovall". En 1932 el Concejo creó la Caja de Previsión Social Municipal que fue la primera del país. En 1943 se construyó en la entrada de las Salinas el parque Villa veces. El 3 de agosto de 1948 se estrenó el himno de Zipaquirá con letra y música de Guillermo Quevedo Z. El 15 de agosto de 1954 se inauguró la catedral subterránea como acto final del Congreso Mariano celebrado allí.

El 1o de septiembre de 1951 es creada la Diósesis de Zipaquirá e inaugurada el 15 de agosto de 1952 al posesionarse su primer obispo Monseñor Tulio Botero Salazar integrada por 39 parroquias.

Hombres Notables
Santiago Toledo, José María Coronado, José María Triana,Santiago Pérez, José María González, Benito Eugenio Ortega Triana, Roberto Mac Dovall, Belisario Peña, Juan González, Monseñor Carlos Cortés Lec, Luis Orjuela, Luis Flórez, Luis Jorge Wiesner, Jos é Florencio Wiesner, Federico Rodríguez Mendoza, Guillermo Quevedo Z., Manuel José Cárdenas, Samuel Huertas González, Alberto Corradine Angulo. El 23 de enero de 1887 el párroco Uldarico Camacho fundó el Colegio San Luis Gonzaga y por Decreto 17 de 1890 q uedó como Liceo.

Mi Zipaquira


ESTACION DEL TREN CATEDRAL DE SAL


PARQUE ACTUAL PARQUE VILLAVECES DE NOCHE


jueves, 1 de noviembre de 2007

EL TREN DE LA SABANA




El Tren de la Sabana comenzó a prestar servicio en el año de 1887 para unir a la ciudad de Bogotá con las poblaciones cercanas de Facatativá y Zipaquirá.
En
1917, se inauguró la Estación de La Sabana proyectada por el arquitecto Mariano Sanz de Santamaría; esta funcionó como punto central del sistema férreo nacional y se construyó en lo que en ese entonces eran las afueras de la ciudad hacia el occidente, la calle 13, vía que comenzaba en el barrio San Victorino y llegaba hasta Puente Aranda y Fontibón.
Desde la Estación de la Sabana salían los trenes que conectaban Bogotá con el resto del país. Por el occidente iban hasta la ciudad portuaria de
Santa Marta haciendo escala en Facatativá y continuando por el corredor del Río Magdalena; hacia el sur llegaban hasta Soacha; al norte hasta La Caro, donde la vía se bifurcaba hacia la localidad de Zipaquirá y el departamento de
Boyacá.
Las últimas líneas férreas de Bogotá y su sabana fueron construidas en el año de
1953. En ese entonces existían estaciones en Chapinero, Usaquén
y la Calle 100. El tren de la sabana determinó en gran parte la dirección en que la ciudad se desarrolló y creció.
El tren fue perdiendo su importancia gradualmente debido a que las poblaciones que éste conectaba se integraron al área urbana de Bogotá a través de otras formas de transporte. Las limitaciones técnicas del tren como la baja potencia, la velocidad de los equipos y lo angosto de la carrilera hicieron que la modernización resultara costosa. A esta limitación se sumó la acumulada carga prestacional y pensional, que desembocó en la liquidación de los Ferrocarriles Nacionales y junto a estos el Ferrocarril de la Sabana.
La linea ferrea del norte del Tren de la Sabana fue rehabilitada a inicios del
Siglo XXI para transporte de carga y los dias feriados como servicio recreativo y turístico, otras fueron removidas para dar lugar a obras de infraestructura vial y al sistema de transporte masivo solo bus de TransMilenio